通用知识-线路分类

一、笔记前言​

各位机务同仁～线路是铁路运输的 “血管”，《铁路技术管理规程 (普速铁路部分)》第 32 条明确了线路的核心分类。这份笔记结合实操场景拆解 6 大类基础线路，新增 5 类调车转线专属线路解析，帮大家夯实业务基z g L A J K – f础A hT I f J S Ni 2 q R # . `​

二、核心线路类型详解​

（一）基础线路类型（6 类）​

1. 正线 ️C @ s n ? 0 w w v​

• 定义R B W a / q：连接j q n { M 1( e R t _ \ x q o车站并贯穿 / 直= Q %股伸入车站的线路，是铁路运输的 “主通g k %道”K k @ U z。​

• 机务关联f P = K x：​

① 机车牵引Q 5 H列车的主要行驶线路，需{ ] W =重点关注正线信号显示与轨道状态；​

② 调车_ A o `转线穿越正线前，必须执行 “问路式”“指路式” 调车规定；​

③ 在* 6 B h 6 % 5 N B最后Q K \ h U B R一架调车信号机前≥30m 处，需 “~ V i手比呼唤” 确认安全。​

2. 站线 ⚙️​

• 定义：车站内除正线外{ _ * p A的功能. Q s b o c性1+ B a I 2 / P R 9线路，包含 5 大核心类型：​

① 到发线q V q V = 3 w：列车到达、出发的 “停靠站台线”；​

② 调车线：车厢编\ o J V ) 0 M Q组、解体的 “重组车间线”D _ y @ F，可用于机车短暂停留；​

③ 牵出线：辅助调车作业的7 A b / f { U v t “车辆牵引线”，分平面 / 坡度两种3 & 0 )，专供列车解体、编组转线；​

④ 货物线：货运列车{ . y ^ y K ! 4 :装卸货的 “物Q } a w ^ h :资转运线”；} t @ / & 3R 7 4 8 s K ? ] – 1​

⑤jx d 5 u #K m 3 6 o \ ] 5 其他线路：机_ s D车走行线（机出入段` L J m R k通道）、机待线（换挂机车临时停留区）等。​

3. 段管线 ​

• 定义：v J. c 5 A 3 X R U z D Q机o u m L \ { z =务、车辆等专业段专用且自行管理x I) F h & G E [ d c ) 6的线路。​

• 机务重点：核心覆盖 4 类线路，是日常整备* _ n ` ; N : E与调车转线的 “主战场”：​

① 机车整备线（加油、检查）；/ M . B I d \ ^​

② 检修库线（故障维修）；​

③ 三I 1 m 9 \角线 / 转盘线（机车转) I 1头）；​

④ 入库线 / 出库线（机车进出段专用通道）。​

4. 岔线9 . K a l p m N ​

• 定义：从区间或站内接轨，通向厂矿、港口等单位的专用支线。​

• 关键注意：仅服务特定单位，机a w P: ( b D ! k 2 V { P 5车牵引专S W E 6 @ z S ]用列车调车{ h ] i K转线时，需重点确认岔线与{ 6 \ &am! b g 9 ~ j / y 5p; v w H ~ 1正线接轨处的道岔状态。​

5. 安全线 ️​

• 定k S i C义：防止列车j T b | N进路T I 0 ) F ^ ^ k 3冲突的 “安全隔离带”J l }，多设置在进站信号机外方，长度不少于 50 米。​

• 核心作用：调车转线列车若误入危F % V X M J =险进路，可通过安全线避免9n R R u ) D C ,碰撞，是被动防护的关键设备。​

6. 避难线 ​

• 定义：长大下坡道上的 “失控列u Y I t o &T G q n 0 : L T 9 U车救命线7 _ f”。​

• 工作原理：利用线路坡度设计，使制动2 . o I失效的失控列车安全驶入并; W t 6 l停n Y { 4 5车，避免溜逸事故；​

• 场景提示：山区6 f X p b P R d铁路调车转线需特别关注其位置标识。M tA F 7 h m xW p . ) I} 6 3 ! B​

（二）机务段调车转线专属线路（5 类） ​

• 定义：专为机车在段内、站F a G c l 0 c r S段间转线E I ) , R作业设置的辅助线路，是调车安全高效的D s G & 1 { _ [核心保障。​

线路名称​	功能定位​	实操要点​
渡线​	连接上下行正线或平Y O : H r行线路的 “转向d Q V M连接线”​	通过联动道岔实现机车转线，是折返转线常用线f , S a : , # &路​
迂回线​	主要e P & Y + I : H t调车线B G ` j , X s f路被占用时的` ; j y M “备用通道线”​	规避作业冲突，保障转线连续性​
禁溜线​	禁止溜放车辆停留的 “安全存放线”​	调车_ \ M =转H W N 1 A线前需确认车辆属性，避免违规Q L ( q 0] n z停放​
尽头线​f = k	段内终端# c e无衔接的线路​	进入时距车挡 300m 起速度≤15km/h， 30m 内≤54 # } ` $ [ r ) Jkm/h，需保持 10m 安1 g k F C h / i ~全\ u 8 t 0 d , Q距离​
联络线​	连h u x \ F接机务段与车站 / 其他专业段的 “跨区域转线通道”​	用于机车跨场调动，转线前需确认联络线信i –n ) 2 3 H ] I U | G号开放状态​

三7 @ ) I、学习小贴士​

1.b j J – 线路区分技巧​

按 “j X B H / S O R ,功能优先级” 记忆：​

正线管通行 →o d ZK ) 1 B ) \ S _ 站线管作业 →v } B m P n N 段i R N1 y T l w d t ]线管维保 → 岔线l L U管专用 → 安全{ 7 3 2 / 避难线管防护 → 专属线路管转线s c b k​

2. 实操安z v K全关注​

• 段管线调车转线需严格遵守段内– + G # 7 p y M安全规程；​

• 单机返岔作业时，距首位调车信号机不足 1– p ~0m 需下车确认信号；​

• 电力机车转线要留意接触& S L a ^ Z T X网终点标，保持 10m 安G f * t | 8 ; q ^全距离。​

四、总结​

6 类基础线路与 5 类调车转线专属线路各司其职，共同构成铁路运输的 “立体网络c Y . f s 8”。掌握其定义、功能与实操要点，是机S | o Z; z z i[ a * 6 H [ A S务人识别作业场景、规C5 –) B g 7 4 S [ \ F \ \ v避调车风险z % H y 6 W [的核心基础✅​