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宁波市轨道交通一号线二期车辆
宁波1号线二期地铁项目，为6节编组B型车，全焊接鼓形铝合金车体，4M2T，最高运行速度80km/h，构造速度90km/h，采用DC1500V架空接触网受流；采用国产化牵引系统，整车采用模块化设计。 受流方式： DC 1500V 架空接触网 列车编组： +TC-MP-M=M-MP-TC+ 列车长度： 118788mm 列车宽度： 2800mm 地板高度： 1100mm 轴距： 23…- 0
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ZER7型双动力工程车
ZER7型双动力工程车是一种可由接触网/轨和车载柴油发电机组双动力供电的电力工程车，适用于DC1500V供电的轨道线路。工程车为单端司机室，双侧外走廊的结构型式，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，适用于段内调车，正线救援，工程维护等工况下的牵引任务。 其主要技术特点： 工程车总体结构为中央司机室，双侧外走廊结构型式。 车体采用底架承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体…- 2
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HXD1B型电力机车
HXD1B型电力机车是一项具有自主知识产权的电力机车，采用了当代世界大功率交流传动电力机车的最高端的前沿技术，填补了世界上大功率9600kW交流传动六轴电力机车的空白，填补了国内大功率交流传动电力机车自主设计的空白。 该机车首次在国内采用弹性联轴节驱动系统技术，机车采用C0-C0轴式，单轴功率1600kW，辅助电源系统采用主辅一体化设计；控制网络系统采用符合TCN标准的网络控制系统；…- 0
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长沙市轨道交通二号线一期车辆
车辆采用铝合金中空挤压型材，标准B型车辆，采用6节编组，中间4节为带动力车辆，两端为带司机室的拖车车辆，最高运行速度80km/h。最大载客量1866人。 受流方式： DC1500V架空接触网 列车编组： -Tc+Mp+M=M+Mp+Tc- 列车长度： 118788mm 列车宽度： 2800mm 地板高度： 1100mm 轴距： 2300mm 轴重： 14t 载客能力： 1866人- 0
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ZER3型蓄电池电力工程车
ZER3型蓄电池电力工程车是一种可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电的电力工程车，适用于DC1500V供电的轨道线路。工程车为中间司机室，双侧外走廊的结构型式，设备间较低，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，适用于段内调车，正线救援，工程维护等工况下的牵引任务。 其主要技术特点： 工程车总体结构为中间司机室，双侧外走廊结构型式。 车体采用底架承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接…- 0
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HXD1C型电力机车
HXD1C型机车是我国具有完全自主知识产权的大功率交流传动六轴7200kW电力机车。其零部件国产化率超过90%，该机车掌握了机车总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电机、驱动装置、制动系统等九大关键技术，以及受电弓、真空主断路器、高压（电压/电流）互感器、司机控制器、辅助设备/牵引电机通风机、空压机、机车空调、复合冷却塔、车钩缓冲器、车载卫生装置十项主要配…- 0
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广州市轨道交通三号线增购车辆
广州市轨道交通三号线车辆增购项目是由中车株洲电力机车有限公司进行自主研发和制造的又一B型车项目，整个项目为26列，6节编组（4节动车，2节拖车），共计156辆。采用DC1500V架空刚性接触网受流；B型铝合金车体；转向架由公司自主研发，即ZMA120型高速B型车转向架。车辆最高时速为120km/h，构造速度为135km/h。 受流方式： DC 1500V 架空刚性接触网 列车编组：…- 0
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ZER2型蓄电池电力综合检测车组
ZER2型蓄电池电力综合检测车组可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电，适用于DC1500V供电的轨道线路，采用一辆电力轨道车牵引一辆无动力综合检测车的组合模式，两者可联挂编组，实现重联控制，检测车可完成对电力轨道车的控制。电力轨道车为双端司机室，中央内走廊的结构型式，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，综合检测车可配备完善的检测系统，综合检测车组适用于地铁线路的综合检测任务。 其主要技术特点： …- 0
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HXD1F型电力机车
HXD1F型电力机车是世界单轴牵引力最大的重载电力机车，搭建了27t/30t大轴重B0-B0交流传动电力机车平台，进一步完善了我国大功率交流传动电力机车的型谱，填补了30t大轴重电力机车的技术空白，更好地满足了重载货运列车对机车大牵引动力的需求。车体采用高拉伸及压缩载荷整体承载高强度结构，可承受3600kN压缩载荷及3000kN拉伸载荷；转向架采用带柔性联轴器的抱轴悬挂整体式驱动装…- 0
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上海市轨道交通十六号线车辆
该车辆头车为半动半拖，中间车为全动车的3节编组形式，采用了1500第三轨受流、受电弓受流和蓄电池受流三种受流方式； 该车辆为A型车，最高运行速度120km/h；车辆采用轻量化、底架无中梁整体承载结构，且选用大型中空挤压铝型材。 受流方式： DC1500V；（正线）第三轨、（库用）架空接触网 列车编组： -Tmc+M+Tmc- 列车长度： 71600 mm 列车宽度： 3000mm …- 0
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ZER4型蓄电池电力工程车
ZER4型蓄电池电力工程车是一种可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电的电力工程车，适用于DC1500V供电的轨道线路。工程车为双端司机室，中央走廊的结构型式，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，适用于段内调车，正线救援，工程维护等工况下的牵引任务。 其主要技术特点： 工程车总体结构为双端司机室，中央内走廊结构型式。 车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体的设…- 0
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无锡市轨道交通一号线车辆
无锡地铁1号线车辆为设计时速80公里的铝合金B型地铁，外观呈“鼓”型，车体最宽处达到2892毫米，其6节编组最大载客量达1846人，每辆车比以往外观呈“V”字型B型地铁车辆可多载客9人。依托中车株洲电车机车有限公司先进、成熟的设计和制造平台，无锡地铁1号线车辆采用国内领先的牵引系统，转向架、空调等重要部件均实现国产化，整车零部件国产化率达到90%以上。 受流方式： DC1500…- 0
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ZER1型蓄电池电力工程车
ZER1型蓄电池电力工程车是一种可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电的电力工程车，适用于DC750V供电的轨道线路。工程车为中间司机室，双侧外走廊的结构型式，设备间较低，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，适用于段内调车，正线救援，线路工程维护等工况下的牵引任务。 其主要技术特点： 工程车总体结构为中间司机室，双侧外走廊结构型式。 车体采用底架承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊…- 0
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ERP型电力机车(出口埃塞俄比…
埃塞俄比亚客运机车以公司ERF型电力机车为基础研制的一款客运交流传动电力机车。包括转向架在内的主要设备与ERF型机车实现简统；机车出厂轴重为23吨；机车牵引、电制动特性控制与ERF型机车的23吨轴重模式相同；配置了为客车车辆提供电源的DC600V列车供电系统，包含两路独立的DC600V供电电源，通过车端的列车供电插座连接客车车辆；主变压器中设置了两套列车供电绕组和列供电抗器。 型号…- 2
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武汉市轨道交通四号线车辆
车辆采用大断面中空铝型材车体，为6辆编组、最高运行时速80公里的B型车，最大载客量超过2000人。采用国内独创的“车轮降噪环”技术。其外观和内装设计中，将彰显黄鹤楼古建筑、长江灵动线条和芳草绿等楚文化元素。 受流方式： DC750V 第三轨 列车编组： ＊Tc-M1-M2=M2-M1-Tc＊ 列车长度： 117960 mm 列车宽度： 2800mm 地板高度： 1100mm 轴距：…- 0
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出口马来西亚城际动车组（南洋之…
该动车组是我国当时数量最大的电动动车出口订单，也是中国自主研制高端城际动车首次批量出口订单。用于马来西亚南北线的城际动车组，采用了世界先进的动车组技术，集成了轨道牵引领域低碳节能、电传动、网络控制、轻量降噪等最新技术。 供电制式： AC 25kV50Hz 轨距： 1m 编组形式： 4动2拖 最大轴重： 约14t 列车长度： 138600mm 车辆最大宽度： 2750 mm 车辆高度…- 0
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KZ4AC型电力机车(出口哈萨克…
KZ4AC型电力机车为时速200km/h，是我国自主研发的满足独联体的最高速度交流传动客运电力机车。机车具有优越的耐寒性能，能适应零下50℃的运用环境。机车采用了整体承载结构车体，设两端司机室；机械间采用中间走廊，设备为斜对称原则布置，卧式主变压器，独立通风；机车采用网络控制系统，分别设有两个装备IGBT模块的主辅变流器，牵引电机为轴控形式。机车采中间低位推挽式牵引装置，牵引电动机为…- 0
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中低速磁浮列车原型车
中车株洲电力机车有限公司2012年1月自主研制成功的国内首列可商业化运营的中低速磁浮列车，应用电磁悬浮导向与直线电机牵引技术。列车为3节编组，最高运行速度100公里每小时。 受流方式： DC 1500第三轨下部受流 列车编组： -Mc1+M+Mc2- 列车长度： 86400mm 列车宽度： 2800mm 车体高度： 3650 mm 地板高度： 880mm 车辆悬浮高度： 8 mm …- 2
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出口马来西亚城际动车组（ETS）
该动车组是目前世界上速度最高的米轨动车组，将驰骋在马来西亚长约900km的南北城际铁路线上，这也助力马来西亚中车轨道交通装备有限公司迎来首个车辆合同本地化生产项目。对马来西亚城际铁路距离长、站间距相对大、时速更高等要求，设计专家从车辆安全、环保、人性化设计等方面做了全面提升，这将是一款更加舒适高档的新型城际动车组。 供电制式： AC 25kV50Hz 轨距： 1m 编组形式： 4动…- 0
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O’Z-Y型电力机车（乌兹别克…
O’Z-Y型电力机车为首次出口的160km/h速度等级六轴客运交流传动电力机车，为公司六轴准高速客运机车占领国际市场奠定了良好基础。机车采用整体式承载结构车体，双端司机室；机械间采用中间走廊，设备为斜对称布置，卧式主变压器，独立通风；采用微机网络控制系统，IGBT模块(6.5kV/600A)组成的四象限整流和逆变器，主辅变流器集成，轴控技术。牵引电机采用弹性架悬方式。 型号： O’…- 0
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储能式电力牵引轻轨车辆（CN…
储能式电力牵引轻轨车辆是中车株洲电力机车有限公司在全球首创的利用储能器件储存电能并以此电能作为牵引动力电源的一种轨道交通车辆。运营无需架空接触导线供电，可利用停站静止供电储能而运行的大众交通工具。 车辆编组： 铰接式双节全动车 受电方式： 车站静止顶部受电 额定电压 ： DC750V 最大载客量（AW3）： 310 人- 2
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